PVA/8050/M/200，NORGREN氣缸選型
Benennung Typ Anwendung Gewicht Siehe
Flanschplatte 0559857 Direktanbau an pneumatische
Hubantriebe mit NAMUR-Rippe und bei Wandmontage, 0,50
abh鋘gig von der Verrohrungslage 7502242
B黦el 0540593 In Verbindung mit Flanschplatte bei A
nbau an pneumatische Hubantriebe mit NAMUR-Pfeiler (rund) 0,10
APB =中封式, COE =中泄式, COP=中壓式,該類閥無維修件。
*** 插入下列表標準型和 CNOMO型電磁線圈壓碼,電氣插頭需單獨訂貨
CNOMO電磁閥 (-60/***)的手動控制: 旋轉鎖定式。
CNOMO電磁閥 (-81/***)的手動控制: 按下彈簧復位式。
Distanzplatte 0540109 Direktanbau an pneumtische S
chwenkantriebe, z.B. bei Verwendung von Magnet mit Klemmenkasten 0,25
Typ: 39XX bzw. 2030 bis 2038 ; abh鋘gig von der Anbausituation
用于16bar電磁閥電壓代碼和備用線圈
電壓 代號 功率 備用/線圈/代號 代
號 功率 備用/線圈/代號 代號 功率 備用/線圈/代號
Adapterplatte 0603216 Direktanbau an pneumatisch
e Schwenkantriebe 鋖terer Bauart mit Lochbild entspr. Ventil Typ: 8020781 0,18
Schalld鋗pfer 0014600 Anschlu?G 1/4; Staudruck max. 6 bar 0,01 7501080
Abluftdrossel Anschlu?G 1/4 4048104 Ohne Schalld
鋗pfer, f黵 Ventile mit Gewindeanschlu? Betriebsdruck 0 bis 10 bar 0,06 7501069

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和的形狀尺寸。

氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保
換;若氣缸內存在雜質，應及時清除;活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
氣缸的緩沖不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調節螺釘。證活塞桿與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好;當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更

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