日本SMC氣缸活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理？

日本SMC氣缸活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理？
傳統意見認為，造成日本SMC氣缸早期活塞桿外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通過對因活塞桿外泄漏退回的液壓缸拆檢，確實發現密封圈出現不同程度的磨損、劃傷、老化等現象，從液壓缸密封圈失效的實際檢測情況來看，主要原因如下：
（1）防塵圈防塵差。
 在實際上中，人們對液壓缸防塵圈防塵重視程度不夠，體現在以下2個方面：
 
①防塵圈結構選型不合理。隨著工程機械多用途的應用，尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所，每日連續十幾個小時超載、超溫，要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應工程機械的需要，從拆檢的液壓缸防塵圈來看，基本失去防塵功能，使污染物從活塞桿進入，造成密封磨損失效。
 
②防塵圈在裝配過程中保護措施差。主要表現在建筑工程機械整機噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取保護措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵圈起到一定破壞作用，影響防塵。從拆檢的液壓缸發現防塵圈內部存有油漆，可以說明這一點。
（ 2）軸用組合封結構不合理。
 
目前活塞桿主要密封結構是防塵圈+低壓密封（Y形圈）+高壓密封（軸用組合封），
Y形圈經過多年研究，是比較成熟的結構，加上進口Y形圈的應用，低壓密封質量基本不存在問題。軸用組合封進口件較高，而產件密封唇口設計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態下發生材料。
（3）日本SMC氣缸表面碰傷。
 
裝載機在起升過程中，由于鏟斗的運動，使斗內物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成活塞桿表面出現微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿 的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之一。
 
（4）日本SMC氣缸與導向套的配合間隙選配不合理。
 
按照液壓缸設計原則，日本SMC氣缸與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際應用中，如果二者配合為Z小公差值，由于工程機械長時間超載，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封。用戶反饋活塞桿表面出現發黑問題，就是以上原因造成的。
 
從連續幾年的液壓缸活塞桿外泄漏質量原因調查、分析來看，以上幾個問題是造成日本SMC氣缸早期發生活塞桿外泄漏的主要原因，比例達60%以上。