日本SMC氣缸理論輸出力和實際輸出力的關系

日本SMC氣缸理論輸出力和實際輸出力的關系
日本SMC氣缸的輸出力主要與氣缸活塞的受力面積有關,而氣缸的受力面積則取決與氣缸的缸徑.一般來說,氣缸的缸徑和行程是成一定比例的.行程越長,缸徑也要隨之變大.
主要的：
1，活塞桿密封：活塞桿防塵+活塞桿密封（這兩個可以合二為一，變成一個，這也是比較常用的），活塞桿緩沖件，活塞桿導向支撐環(huán)；
2，活塞密封：活塞密封件（一般為2個U型），活塞導向環(huán)（一般1個，位于兩個活塞密封中間），活塞末端的緩沖件；
3，其他的靜密封，位于端蓋啊，缸筒上面的幾個，要求不高。
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。